Electricidad del vehículo
Electrificar una furgoneta camperizada
Una instalación eléctrica de furgoneta se construye desde la batería hacia fuera, y cada pieza posterior se dimensiona por una cifra que la batería no publica. Esta es la cadena, por orden.
Por Jean-Benoit Buisson
Todo se dimensiona por la batería
No por su capacidad — por su corriente máxima. Esa cifra decide el cable, el fusible, la pletina y el seccionador, y es el número que una ficha de batería tiene menos probabilidades de publicar con claridad.
Búscalo primero.
1. La batería
Capacidad en amperios hora, química, y la corriente máxima de descarga continua.
Para el litio, una más: el corte de carga a baja temperatura. Cargar una celda de litio por debajo de cero la daña de forma permanente, y una batería que se niega se está protegiendo. No todas las fichas dicen si lo hace.
2. El cargador de continua a continua
Entre la batería del vehículo y la de servicio, siempre. Toma lo que el alternador produzca y hace con ello un perfil de carga como es debido.
Se dimensiona por la corriente de carga, y lo limita lo que el cableado del vehículo pueda llevar. Un cargador de 40 A sobre un cableado existente y fino es un cargador de 40 A dentro de un circuito más pequeño.
3. La pletina
Donde todo se junta. El positivo en una, el negativo en la otra, y cada consumo y cada fuente aterrizan ahí en vez de apilar seis terminales de anilla sobre un borne de batería.
Se dimensiona por la corriente total, y el tamaño del espárrago decide qué terminales encajan. El cobre conduce mejor que el latón, lo que a corriente alta deja de ser académico.
4. El seccionador
Un interruptor que mata todo el sistema. Para el mantenimiento, para el guardado, para el día en que algo vaya mal.
Se dimensiona por la corriente continua, con una cifra de pico al lado — y las dos son números distintos. Un interruptor publicado con una sola te deja adivinando a cuál se refería.
5. El inversor
Solo si de verdad hace falta corriente de red. Todo lo que una furgoneta usa realmente funciona a doce voltios, y cada conversión pierde algo.
Senoidal pura o modificada es la primera pregunta, y el consumo en vacío la segunda — un inversor dejado encendido consume su corriente de vacío sin parar haya o no algo enchufado.
6. El monitor
Un shunt, no un voltímetro. La tensión te dice más o menos dónde está una batería; un shunt cuenta lo que de verdad entró y salió.
En una batería de litio, donde la tensión es casi plana a lo largo de casi toda la descarga, un voltímetro resulta casi inútil y un shunt es la única respuesta honrada.
La parte a la que esta guía vuelve una y otra vez
El cable y los fusibles. Cada paso de arriba necesita los dos, dimensionados para la corriente de ese paso, y nada en una instalación de furgoneta falla tan en silencio como un conductor corto de sección.
